Dịch vụ cho thuê xe tự lái ngày càng phát triển, nhưng vì thiếu các quy định cụ thể nên đã có không ít trường hợp gặp rắc rối khi thuê hoặc cho thuê xe.

Xuất phát từ nhu cầu đi lại chủ động, những năm gần đây, dịch vụ cho thuê xe tự lái phát triển mạnh, đặc biệt là vào dịp cuối tuần, lễ, Tết. Nhưng vì thiếu các quy định cụ thể, đã có không ít trường hợp bên thuê hoặc bên cho thuê phải chịu rủi ro.

Ngày 14.12 vừa qua, Phòng Cảnh sát hình sự, Công an tỉnh Đắk Lắk đã bắt 3 đối tượng thuê xe tự lái rồi làm giả giấy tờ xe để mang đi cầm đồ lấy tiền tiêu xài. Các đối tượng khai nhận do túng thiếu, nợ nần nên đến các cửa hàng cho thuê xe ôtô tự lái trên địa bàn Đắk Lắk thuê xe ôtô về làm giả giấy tờ xe rồi mang xe đi thế chấp hoặc đưa sang các địa phương khác bán lấy tiền chia nhau tiêu xài.

Đối với người thuê, cũng có những rủi ro khi không có kinh nghiệm kiểm tra kỹ xe trước khi thuê, gặp phải xe chất lượng không đạt yêu cầu dẫn đến lỡ dở công việc, phát sinh thêm chi phí. Như trường hợp của anh Lê Anh Tuấn (trú tại Nam Từ Liêm, Hà Nội), dịp Tết năm 2024, anh thuê xe về quê. Nhưng sau nhận xe về nhà thì xe gặp sự cố xe không khởi động được, áp Tết các gara đều nghỉ không không thể sửa gia đình anh đành phải thuê xe taxi về quê…

Theo anh Vũ Hoàn – Công ty TNHH Ngô Minh tại 351 Nguyễn Khang, Yên Hoà, Cầu Giấy, Hà Nội (công ty cho thuê xe tự lái), đã gặp trường hợp khách hàng thuê xe bị va chạm hoặc phạt nguội trong quá trình sử dụng. Việc giải quyết đôi khi bên cho thuê phải chịu thiệt vì lúc có thông báo phạt nguội thì không liên hệ được với người thuê xe, hoặc việc khắc phục hậu quả va chạm gây hư hỏng xe bị kỳ kèo thêm bớt.

Từ ngày 1.1.2025, Luật Đường bộ 2024 chính thức có hiệu lực, bổ sung một số quy định mới đối với hoạt động cho thuê xe tự lái sẽ là cơ sở để quản lý chặt chẽ hơn hoạt động này.

Đại diện Vụ Vận tải, Bộ GTVT cho biết, dịch vụ cho thuê xe tự lái những năm gần đây phát triển mạnh, song trước đây chưa được quy định trong Luật Giao thông đường bộ 2008. Nhưng đã được luật hóa tại Luật Đường bộ 2024.

Theo đó, tại Điều 78, Luật Đường bộ 2024 quy định dịch vụ cho thuê phương tiện để tự lái là việc tổ chức, cá nhân cho thuê xe ôtô chở người dưới 8 chỗ, xe gắn máy, xe môtô hai bánh, xe môtô ba bánh để người thuê xe tự điều khiển phương tiện.

Đơn vị kinh doanh cho thuê phương tiện tự lái chỉ được cho thuê phương tiện khi người thuê có giấy phép lái xe đang còn điểm, còn hiệu lực phù hợp với loại xe cho thuê. Không được bố trí lái xe cho người thuê phương tiện.

Phải ký kết hợp đồng cho thuê phương tiện để tự lái với người thuê kèm theo bản photo giấy phép lái xe của người thuê. Người thuê phương tiện để tự lái không được sử dụng phương tiện đi thuê để vận tải hành khách, hàng hóa có thu tiền.

Theo luật sư Nguyễn Ngọc Hùng – Công ty Luật Kết nối (Đoàn Luật sư TP Hà Nội), khi các quy định tại Luật Đường bộ có hiệu lực sẽ tạo hành lang pháp lý chặt chẽ. Đây là cơ sở để cơ quan quản lý Nhà nước ban hành các quy định chi tiết hơn. Cùng đó, các đơn vị cho thuê xe tự lái sẽ xây dựng các điều kiện minh mạch hơn trong hợp đồng cho thuê.

Các chuyên gia giao thông cho rằng, với việc siết chặt điều kiện đối với người lái xe, người thuê xe cũng góp phần đảm bảo an toàn giao thông đường bộ, tránh được việc bị phát sinh các khoản phí bất ngờ. Qua đó, giúp việc quản lý hoạt động cho thuê xe tự lái đi vào quy củ, góp phần đảm bảo an toàn giao thông, phục vụ nhu cầu đi lại chủ động, linh hoạt của người dân.

Mỗi một loại xe khi tham gia giao thông trên đường thì người điều khiển xe đều cần phải có giấy phép lái xe hạng tương ứng. Vậy hiện nay có những hạng giấy phép lái xe mới nhất nào? Hãy cùng Thuê Xe Đông Dương tìm hiểu với bài viết dưới đây.

1. Các hạng giấy phép lái xe mới theo loại A

Theo quy định tại Điều 39 Dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ thì mở rộng các hạng phân hạng bằng lái xe sẽ giúp chúng ta hiểu rõ hơn về các điều kiện cụ thể áp dụng cho từng loại phương tiện giao thông. Dưới đây là các cấp phân hạng mới và mô tả chi tiết cho mỗi loại xe:

– Hạng A2: Được cấp cho người lái xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 50 cm3 đến 175 cm3 hoặc có động cơ có công suất định mức tương đương. Cấp hạng A2 sẽ cho phép người lái điều khiển những chiếc xe mô tô nhỏ và trung bình, cung cấp sự linh hoạt và thuận tiện trong đô thị và các hành trình ngắn.

• thi bằng lái xe a2 tphcm

– Hạng A: Được cấp cho người lái xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 175 cm3 trở lên hoặc động cơ có công suất định mức tương đương và các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A2. Với cấp hạng A này, người lái có quyền kiểm soát các loại xe mô tô lớn, bao gồm cả các mô hình mạnh mẽ và cao cấp, phục vụ cả hành trình trên xa lộ và những chuyến đi đòi hỏi sức mạnh và tốc độ.

• thi bằng lái xe máy tphcm

– Hạng A3: Được cấp cho người lái xe mô tô ba bánh và các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A2. Hạng A3 cho phép người lái điều khiển các loại xe ba bánh, bao gồm cả xe ba gác và các mô hình mô tô ba bánh khác. Đây là sự lựa chọn lý tưởng cho những người muốn trải nghiệm cảm giác lái mô tô độc đáo và ấn tượng.

– Người khuyết tật điều khiển xe mô tô ba bánh được cấp giấy phép lái xe hạng A2, để đảm bảo rằng họ có đủ kiến thức và kỹ năng để lái xe mô tô ba bánh một cách an toàn và hiệu quả. Hạng A2 là sự lựa chọn lý tưởng cho người khuyết tật muốn tham gia giao thông bằng xe mô tô, nhưng với sự hỗ trợ và phù hợp với tình trạng khuyết tật của họ.

Việc mở rộng và phân loại rõ ràng các hạng bằng lái xe này sẽ giúp mọi người lựa chọn phương tiện giao thông phù hợp với nhu cầu cá nhân và đảm bảo an toàn cho cả người lái và những người tham gia giao thông khác trên đường.

2. Các hạng giấy phép lái xe mới theo loại B, C, D

* Hạng B:

Hạng B là loại giấy phép dành cho người lái xe ô tô chở người đến 9 chỗ ngồi, bao gồm cả chỗ ngồi của người lái. Ngoài ra, nó cũng cho phép lái các loại xe ô tô tải (bao gồm cả ô tô tải chuyên dùng) và máy kéo có khối lượng hàng chuyên chở theo thiết kế không vượt quá 3.500 kg. Thêm vào đó, giấy phép hạng B cũng cho phép lái các loại xe ô tô gắn kèm rơ mooc, với khối lượng toàn bộ thiết kế của rơ mooc không vượt quá 750 kg.

Ngoài các loại xe đã đề cập, giấy phép lái xe hạng B2 cũng được bao gồm trong hạng B. Hạng B2 áp dụng cho việc lái các loại xe mô tô ba bánh và các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A2. Việc có được giấy phép lái xe hạng B sẽ mang lại sự linh hoạt và tiện lợi cho người lái, cho phép họ tham gia giao thông với nhiều loại phương tiện, từ ô tô chở người đến xe tải, đồng thời tạo điều kiện cho hành trình an toàn và hiệu quả

– Người khuyết tật điều khiển xe ô tô sẽ được cấp giấy phép lái xe hạng B nếu xe có cơ cấu điều khiển phù hợp với tình trạng khuyết tật của họ. Giấy phép hạng B đảm bảo rằng người lái có kiến thức và kỹ năng vận hành xe ô tô một cách an toàn và đáng tin cậy, cho phép họ tham gia giao thông với sự tự tin và linh hoạt.

• học lái xe ô tô tphcm

* Hạng C:

– Hạng C1 là loại giấy phép dành cho người lái xe ô tô tải, bao gồm cả ô tô tải chuyên dùng và ô tô chuyên dùng, cũng như máy kéo có khối lượng hàng chuyên chở theo thiết kế từ 3.500 kg đến 7.500 kg. Nó cho phép lái các loại xe ô tô tải có trọng tải trung bình, làm việc trong các lĩnh vực vận tải và chuyển hàng trung bình. Ngoài ra, giấy phép hạng C1 cũng cho phép lái các loại xe ô tô tải gắn kèm rơ mooc, với khối lượng toàn bộ thiết kế của rơ mooc không vượt quá 750 kg. Điều này mở rộng khả năng vận chuyển và nâng cao hiệu suất công việc của người lái. Hạng C1 cũng bao gồm các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng B, cho phép người lái tiếp cận và lái các loại phương tiện nhỏ hơn trong gia đình và cá nhân.

– Hạng C là giấy phép dành cho người lái xe ô tô tải, bao gồm cả ô tô tải chuyên dùng và ô tô chuyên dùng, cũng như máy kéo có khối lượng hàng chuyên chở theo thiết kế trên 7.500 kg. Nó cho phép lái các loại xe ô tô tải có trọng tải lớn, phục vụ trong các ngành công nghiệp và vận tải hàng hóa nặng. Giấy phép hạng C cũng cho phép lái các loại xe ô tô tải gắn kèm rơ mooc, với khối lượng toàn bộ thiết kế của rơ mooc không vượt quá 750 kg. Điều này giúp tối ưu hóa khả năng vận chuyển và đáng tin cậy trong các hành trình dài và nặng. Hạng C bao gồm cả các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng B và C1, cung cấp sự linh hoạt cho người lái khi điều khiển cả xe con và xe tải trong các tình huống giao thông và công việc đa dạng

* Hạng D:

– Hạng D2 là loại giấy phép dành cho người lái xe ô tô chở người, bao gồm cả ô tô buýt, có sức chứa từ 10 đến 30 chỗ. Nó cho phép người lái lái các loại xe ô tô chở người vừa và lớn, phục vụ các tuyến đường trung bình và dài. Ngoài ra, giấy phép hạng D2 cũng cho phép lái các loại xe ô tô chở người gắn kèm rơ mooc, với khối lượng toàn bộ thiết kế của rơ mooc không vượt quá 750 kg. Điều này cung cấp thêm sự linh hoạt và tiện ích cho người lái khi vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách bổ sung. Hạng D2 cũng bao gồm các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng B, C1 và C, mở rộng khả năng di chuyển của người lái trong nhiều tình huống giao thông và công việc.

– Hạng D là giấy phép dành cho người lái xe ô tô chở người, bao gồm cả ô tô buýt với sức chứa trên 30 chỗ và các loại xe ô tô chở người giường nằm. Nó cho phép lái các loại xe ô tô chở người lớn và cung cấp sự tiện ích cho việc vận chuyển số lượng lớn hành khách. Giấy phép hạng D cũng cho phép lái các loại xe ô tô chở người gắn kèm rơ mooc, với khối lượng toàn bộ thiết kế của rơ mooc không vượt quá 750 kg. Điều này tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa bổ sung hoặc tiện nghi cho hành khách. Hạng D bao gồm cả các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng B, C1, C và D2, mang lại sự linh hoạt tối đa cho người lái khi lái các loại phương tiện con và lớn trong các tình huống giao thông và công việc đa dạng

3. Những hạng giấy phép lái xe mới còn lại

Cũng theo Dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, những hạng giấy phép còn lại bao gồm:

– Hạng BE là loại giấy phép dành cho người lái xe, cho phép họ lái các loại xe ô tô quy định cho giấy phép lái xe hạng B khi kéo rơ moóc với khối lượng toàn bộ thiết kế của rơ moóc vượt quá 750 kg. Điều này mở rộng khả năng vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách bổ sung, đồng thời đảm bảo an toàn và hiệu suất khi di chuyển. Giấy phép hạng BE cung cấp sự linh hoạt cho người lái khi sử dụng xe ô tô kéo theo rơ moóc, cho phép họ vận chuyển những vật phẩm có trọng lượng lớn hơn và đáp ứng nhu cầu kinh doanh hoặc cá nhân đa dạng.

– Hạng C1E là giấy phép dành cho người lái xe, cho phép họ lái các loại xe ô tô quy định cho giấy phép lái xe hạng C1 khi kéo rơ moóc với khối lượng toàn bộ thiết kế của rơ moóc vượt quá 750 kg. Hạng C1E mở rộng phạm vi vận chuyển của người lái, cho phép họ chuyên chở hàng hóa hoặc hành khách với số lượng lớn hơn và khối lượng cao hơn. Việc có giấy phép hạng C1E cung cấp cho người lái sự tự tin và kiến thức chuyên sâu trong việc điều khiển xe ô tô kéo theo rơ moóc. Điều này hỗ trợ việc làm việc trong các ngành công nghiệp vận tải và du lịch, đồng thời đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và khách hàng đa dạng và phức tạp

– Hạng CE là loại giấy phép dành cho người lái xe, cho phép họ lái các loại xe ô tô quy định cho giấy phép lái xe hạng C khi kéo rơ moóc với khối lượng toàn bộ thiết kế của rơ moóc vượt quá 750 kg. Ngoài ra, giấy phép này cũng cho phép người lái lái xe ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ mooc. Điều này mở ra những cơ hội vận chuyển hàng hóa nặng và lớn, đáp ứng nhu cầu vận tải công việc hoặc thương mại đa dạng. Hạng CE cung cấp cho người lái kiến thức và kỹ năng chuyên sâu trong việc lái các phương tiện vận chuyển hàng hóa lớn và nặng. Việc nắm vững kỹ thuật này đảm bảo an toàn và hiệu suất khi vận hành các loại xe ô tô kéo rơ moóc và sơ mi rơ mooc.

– Hạng D2E là giấy phép dành cho người lái xe, cho phép họ lái các loại xe ô tô quy định cho giấy phép lái xe hạng D2 khi kéo rơ moóc với khối lượng toàn bộ thiết kế của rơ moóc vượt quá 750 kg. Việc có giấy phép hạng D2E mở rộng phạm vi vận chuyển của người lái, cho phép họ chuyên chở hàng hóa hoặc hành khách với số lượng lớn hơn và khối lượng cao hơn. Việc nắm vững kỹ năng lái xe ô tô kéo rơ moóc trong hạng D2E đáp ứng nhu cầu vận chuyển trong các lĩnh vực công nghiệp và du lịch, đồng thời đảm bảo an toàn và chất lượng trong quá trình di chuyển.

– Hạng DE là giấy phép dành cho người lái xe, cho phép họ lái các loại xe ô tô quy định cho giấy phép lái xe hạng D khi kéo rơ moóc với khối lượng toàn bộ thiết kế của rơ moóc vượt quá 750 kg. Hạng DE mở rộng khả năng vận chuyển của người lái, cho phép họ chuyên chở hàng hóa hoặc hành khách với số lượng lớn hơn và khối lượng cao hơn. Giấy phép hạng DE cung cấp cho người lái sự tự tin và kiến thức chuyên sâu trong việc lái xe ô tô kéo rơ moóc, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách đa dạng và phức tạp. Việc nắm vững kỹ năng này giúp đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình di chuyển.

Khi xe được thiết kế hoặc cải tạo để có số chỗ ít hơn so với xe cùng kiểu loại, nhưng kích thước giới hạn vẫn tương đương, thì hạng giấy phép lái xe sẽ được tính dựa trên xe cùng kiểu loại và kích thước giới hạn tương đương. Điều này có nghĩa là người lái sẽ cần có giấy phép lái xe phù hợp với loại xe gốc mà xe đã được cải tạo hoặc thiết kế dựa trên nó. Việc tính hạng giấy phép lái xe theo xe cùng kiểu loại và kích thước giới hạn tương đương là để đảm bảo rằng người lái có đủ kỹ năng và kiến thức để vận hành một loại xe có yêu cầu và đặc điểm tương tự. Điều này giúp bảo đảm an toàn và tránh các vấn đề liên quan đến việc lái xe không phù hợp

Thiết kế bắt mắt, trang bị hiện đại, nhiều công nghệ an toàn, vận hành vượt trội cùng chi phí vận hành thấp là những điều khiến người dân và du khách Nha Trang bị thu hút bởi xe điện VinFast.

Sau khi tổ chức tại Hà Nội, Hải Phòng, Nha Trang, chuỗi triển lãm “VinFast – Vì tương lai xanh” đã phần nào giúp người dân và du khách có thể dễ tiếp cận và tìm hiểu các dòng xe điện VinFast. Rất nhiều vị khách ngay lập tức đã bị thuyết phục khi trực tiếp cầm lái những mẫu VF 5 Plus, VF e34, VF 8 và VF 9.

Giảm đáng kể chi phí nhiên liệu

Dự triển lãm “VinFast – Vì tương lai xanh” diễn ra trong hai ngày 23-24/7 ở Nha Trang (Khánh Hòa), anh Quốc (Bình Dương) cho biết, anh đang sử dụng VF 8 với gói thuê pin cố định 2,189 triệu đồng mỗi tháng, cộng với chi phí sạc điện, tổng chi phí nhiên liệu vẫn rẻ hơn so với xe xăng. 

“Tôi mua xe từ tháng 12/2022, đến nay đi hơn 15.000 km, tức mỗi tháng trung bình hơn 2.100 km. Tính chi tiết ra thì hơi khó, nhưng đâu đó tiết kiệm khoảng 2-3 triệu đồng/tháng chi phí năng lượng so với xe xăng cùng hạng”, anh Quốc nói.

Thực tế, theo kinh nghiệm của nhiều người dùng xe điện, chi phí vận hành 1 năm của xe điện ít hơn hẳn so với xe xăng cùng phân khúc. Chi phí với VF 5 Plus chỉ từ 8 triệu đồng/năm, trong khi với VF e34, VF 8 và VF 9 lần lượt chỉ từ 9 triệu đồng/năm, 12 triệu đồng/năm và 13 triệu đồng/năm.

Tiết kiệm nhiên liệu cũng là lý do chính khiến chị Yến Nhi, sống tại Cam Lâm (Nha Trang), chốt cọc VinFast VF 5 Plus ngay tại triển lãm. “Tôi đang dùng một mẫu hatchback hạng A và muốn đổi sang xe điện để tiết kiệm chi phí nhiên liệu. Mỗi ngày tôi di chuyển khoảng 50-100 km, nên tính ra có thể tiết kiệm được một khoản tiền không nhỏ hàng tháng”, chị Yến Nhi cho biết.

Ngoài chi phí, vị nữ khách hàng thừa nhận, chị đặc biệt thích thú thiết kế nhỏ nhắn và màu sắc tươi trẻ trên mẫu xe điện hạng A của VinFast. “Nếu như chiếc xe xăng tôi đang dùng, nội thất nhiều nút bấm thì VinFast VF 5 Plus lại gọn gàng do mọi thứ đã tích hợp hết vào màn hình trung tâm, bảng đồng hồ điện tử cũng dễ nắm bắt các thông số. Cửa gió điều hòa ẩn, trải dải trên bảng táp-lô, nhìn rất tinh tế và cao cấp”, vị khách hàng này nói thêm.

VinFast VF 9 được nhiều khách hàng chọn lái thử

Lái xe hơn 100 km từ Đà Lạt (Lâm Đồng) đến Nha Trang, anh Nguyễn Thanh mong muốn trực tiếp trải nghiệm VF 9. Anh Thanh chia sẻ, gia đình anh đã mua VF e34 từ lúc xe mới ra mắt và muốn nâng cấp lên một chiếc SUV to lớn hơn.

“Tôi đã đặt cọc VF 9 cách đây vài ngày, nhưng chưa trải nghiệm. Tình cờ biết triển lãm xe VinFast ở Nha Trang nên sạc đầy pin VF e34 và lái thẳng tới đây”, anh Thanh cho biết. 

Theo anh Thanh, xe điện mang lại trải nghiệm văn minh, mới lạ cho người dùng. “Xe điện không tiếng ồn, độ rung và mùi xăng dầu, nên tôi và gia đình cảm thấy nhẹ nhõm và trong lành hơn mỗi khi bước lên xe”, anh Thanh nói.

Cũng lái thử VinFast VF 9 tại triển lãm, anh Hoàng Thái, sống tại Nha Trang, cho biết anh thích ngôn ngữ thiết kế của mẫu xe này. “Tôi thích các mẫu SUV to lớn, vuông vức vì như thế xe trông khỏe và nam tính. VF 9 cũng có nhiều công nghệ, tôi thấy ấn tượng, sử dụng hàng ngày sẽ bớt rất nhiều căng thẳng”, anh Thái chia sẻ.

VinFast VF 9 là mẫu xe điện đầu bảng của VinFast với nhiều công nghệ và tiện nghi hàng đầu nên nhận nhiều quan tâm nhất từ khách hàng lái thử. Mẫu xe này cũng được nhắc tới nhiều thời gian gần đây, khi đảm nhiệm vai trò đưa đón nam ca sĩ Charlie Puth và các nghệ sĩ Việt Nam tại Đại nhạc hội 8Wonder.

Chính sách sau bán hàng của VinFast cũng giúp hãng này chiếm trọn cảm tình từ khách hàng. VinFast là hãng có chính sách bảo hành tốt nhất Việt Nam hiện nay khi thời gian bảo hành cho VF e34, VF 8, VF 9 lên đến 10 năm hoặc 200.000 km và 7 năm hoặc 140.000 km với VF 5 Plus. 

Ngoài ra, VinFast có chính sách cam kết mua lại xe của khách hàng trong giai đoạn 5 năm với tỷ lệ khấu hao 10 – 15% cho năm đầu tiên. Từ năm thứ 2 trở đi, tỷ lệ khấu hao dao động 6 – 8%/năm. Cùng với đó là chính sách hỗ trợ tiền mặt nếu không may xe gặp sự cố hoặc sửa chữa mất nhiều ngày.

Vi vu khám phá “thành phố biển hồ” Vinhomes Ocean Park 1 cùng dịch vụ cho xe đạp điện MBI Sharing. Tìm hiểu chi tiết cách sử dụng dịch vụ trong bài viết dưới đây của OneHousing.

Để giúp khách hàng tận hưởng trọn không gian sống xanh và tiện ích hấp dẫn, chủ đầu tư Vinhomes đã bắt tay cùng MBI Sharing cho ra mắt dịch vụ xe đạp điện chia sẻ tiện lợi tại nội khu Vinhomes Ocean Park 1. Chỉ cần có smartphone cùng các thao tác dễ dàng, bạn có thể thỏa sức vi vu khám phá “thành phố biển hồ” cùng chuỗi tiện ích Vinhomes Ocean Park 1 hấp dẫn. Trong bài viết sau, OneHousing sẽ hướng dẫn chi tiết cho bạn cách sử dụng xe đạp điện MBI Sharing cùng những thông tin cần biết về ứng dụng này.

Dịch vụ MBI Sharing là gì?

MBI Sharing là dịch vụ chia sẻ xe điện với nhiều tính năng hữu ích. Từ tháng 11 năm 2022 dịch vụ này đã có mặt tại khu đô thị Vinhomes Ocean Park 1. Hệ thống MBI Sharing cung cấp 200 xe đạp điện MBI được đặt tại các điểm đỗ trong khu vực nội  khu Vinhomes Ocean Park 1 giúp người dùng dễ dàng tìm kiếm và sử dụng xe gần nhất. Hành trình di chuyển có thể bắt đầu và kết thúc tại bất kỳ điểm đỗ nào trong hệ thống MBI Sharing. Dịch vụ này mang đến sự tiện lợi và linh hoạt cho cư dân và du khách Vinhomes Ocean Park khi di chuyển, khám phá khu đô thị.

Thị trường xe máy điện tiếp tục nóng khi nhà sản xuất hàng đầu Nhật Bản bắt tay vào tham gia.

Honda gia nhập cuộc chơi

Theo Nikkei Asia, Honda Motor sẽ ra mắt các mẫu xe máy điện đầu tiên của mình tại Indonesia. Hãng xe Nhật Bản coi Đông Nam Á là một thị trường đầy tiềm năng, và mong muốn đẩy mạnh việc kinh doanh xe máy điện tại đây.

EM1 e: scooter, dự kiến được bán tại Nhật Bản vào cuối tháng 8, sẽ là mẫu xe máy điện đầu tiên do Honda sản xuất cho thị trường Indonesia. Chiếc xe tay ga điện này sẽ có giá khoảng 300.000 yên (50,5 triệu đồng) tại Nhật Bản và có phạm vi di chuyển là 53 km.

Mặc dù thông số kỹ thuật của mẫu xe máy điện bán ra tại Indonesia chưa được tiết lộ, nhưng một đại diện của Honda gọi đây là “bước đi tiên phong khám phá phản ứng và nhu cầu của khách hàng với tư cách là mẫu xe máy điện thương mại hoá đầu tiên”.

Honda sẽ tung ra một mẫu xe máy điện khác tại Indonesia trong năm nay và có thể sẽ có thêm 2 mẫu nữa vào năm tới. Honda có kế hoạch ra mắt 7 mẫu xe máy điện vào năm 2030 với doanh số cán mốc 1 triệu chiếc.

Theo Hiệp hội Công nghiệp Xe máy Indonesia, 5,22 triệu chiếc xe hai bánh đã được tiêu thụ ở nước này vào năm 2022. Các dòng xe máy điện phổ biến ở đây là các xe có thể sạc được cũng như xe có thể thay thế pin. Honda đang xem xét đầu tư mới vào các nhà máy ở Indonesia.

Honda đặt mục tiêu bán 3,5 triệu xe máy điện trên toàn cầu vào năm 2030, trong đó có 30% doanh số bán hàng đến từ Indonesia. Hãng xe Nhật Bản có kế hoạch điện khí hóa tất cả các xe máy của mình vào giữa năm 2040.

Theo Statista, thị trường xe máy Đông Nam Á đạt 10,6 triệu chiếc vào năm 2022. Đây là thị trường tiêu thụ xe máy lớn thứ ba thế giới sau Trung Quốc với 15,5 triệu chiếc và Ấn Độ với 12,63 triệu chiếc. Indonesia chiếm một nửa thị trường khu vực với quy mô hơn 5 triệu chiếc.

Theo  công bố, Honda nắm giữ thị phần lớn nhất trên thị trường xe máy Indonesia với 88% trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2023. Kết hợp với đối thủ như Yamaha Motor, hai thương hiệu xe máy đến từ Nhật Bản đang kiểm soát hơn 90% thị phần thị trường này. Họ cũng thống trị phần còn lại của Đông Nam Á.

“Các công ty Nhật Bản chiếm tỷ trọng cao trong phân khúc xe chạy bằng xăng và tỏ ra chậm chân với cuộc cách mạng điện khí hóa. Honda đã bắt đầu chuyển đổi để đối phó với các đối thủ cạnh tranh từ Trung Quốc”, ông Hirotaka Uchida, một đối tác tại công ty tư vấn Arthur D. Little, nhận định.

Có thể Honda sẽ rất khó để vươn lên dẫn đầu thị trường xe máy điện của Indonesia. Bởi mặc dù thống trị thị trường xe máy chạy xăng, nhưng các đối thủ trong lĩnh vực xe máy điện đang ngày càng nhiều.

Các công ty đang nhanh chóng đầu tư vào các nhà máy để tận dụng chính sách ưu đãi của chính phủ đối với sản xuất trong nước, chẳng hạn như khoản trợ cấp 7 triệu rupiah (465 USD) cho xe máy có tỷ lệ sản xuất trong nước từ 40% trở lên được thực hiện vào tháng 3 năm nay.

Một thách thức mới cho Honda là Electrum. Được hậu thuẫn bởi gã khổng lồ gọi xe công nghệ Indonesia là Gojek, công ty đã bắt đầu xây dựng một nhà máy ở phía tây Java vào tháng trước.

Giai đoạn đầu, nhà máy dự kiến sản xuất 250.000 chiếc/năm và dự kiến hoàn thành vào giữa năm 2024. Theo truyền thông địa phương, công ty có kế hoạch đầu tư 1 tỷ USD trong vòng 4 đến 5 năm tới. Sản lượng có thể đạt tới 1 triệu chiếc mỗi năm.

Honda cũng phải đối mặt với áp lực tới từ nhà sản xuất xe điện Yandea của Trung Quốc và Gogoro – hãng được mệnh danh là Tesla của xe máy điện tới từ thị trường Đài Loan (Trung Quốc).

Xu hướng xe máy điện

Thị trường xe máy điện đang bắt đầu dịch chuyển ở các quốc gia Đông Nam Á, theo bước Indonesia và các khoản trợ cấp dồi dào của chính phủ nước này.

Tại Việt Nam, thị trường lớn thứ 4 thế giới, nhà sản xuất VinFast đã dẫn đầu trong việc ra mắt sản phẩm xe máy điện và các công ty khởi nghiệp đang lần lượt gia nhập thị trường. Tại Thái Lan, các công ty dầu khí thuộc sở hữu nhà nước Bangchak và PTT đang kinh doanh dịch vụ cho thuê xe máy điện.

Theo Statista, xe máy điện chiếm chưa đến 1% thị trường ở Đông Nam Á tính đến năm 2022. Con số này ở Trung Quốc là khoảng 20%, đây cũng là quốc gia dẫn đầu thế giới về ô tô điện và cấc phương tiện giao thông bằng điện. Tại Ấn Độ, thị trường đã bước vào giai đoạn tăng trưởng, đạt 4% vào năm 2022. Trong khi đó, thị trường xe máy điện Đông Nam Á vẫn còn sơ khai.

Việc thiếu cơ sở hạ tầng sạc là một thách thức. Giá cả cũng là một vấn đề, vì xe máy điện thường đắt hơn khoảng 30% đến 50% so với xe máy xăng thông thường.

Theo báo cáo tháng 6 của Viện nghiên cứu Yano Nhật Bản, tính đến cuối năm ngoái, xe máy điện chiếm 13% doanh số bán xe máy toàn cầu. Con số này được dự đoán sẽ tăng lên 27% vào năm 2030 và 36% vào năm 2035.

Thị trường xe máy thường nhắm đến các nhóm thu nhập tương đối thấp nên việc cải thiện hiệu suất chi phí sẽ là chìa khóa để phổ biến xe máy điện tại Đông Nam Á.

Thị trường gọi xe công nghệ không còn là cuộc chơi của Grab, Gojek, Be nữa, khi Taxi Xanh SM đang ráo riết mở rộng hoạt động.

Tân binh tiến thần tốc

Thông tin Taxi Xanh SM tuyển giám đốc vận hành xe máy điện, tuyển dụng 20.000 tài xế xe máy điện cho thấy, CTCP Di chuyển Xanh và Thông minh (Green and Smart Mobility – GSM) đang chuẩn bị cho cuộc tiến quân rầm rộ vào ngách xe máy công nghệ.

Động thái trên không quá bất ngờ bởi hồi tháng 3/2023, khi rót vốn thành lập GSM, Vingroup cho biết, mục tiêu của họ là cung cấp dịch vụ cho thuê ô tô, xe máy điện và dịch vụ taxi sử dụng xe VinFast, với quy mô đầu tư lên tới 10.000 ô tô và 100.000 xe máy.

Ông Nguyễn Văn Thanh, CEO GSM cho biết: “Xe ôm điện công nghệ là một phần kế hoạch hoạt động của Taxi Xanh SM. Chúng tôi đã hoàn thiện kế hoạch và giao diện. Cũng giống các ứng dụng khác, chúng tôi phục vụ các dịch vụ giao hàng, xe ôm và taxi chạy bằng xe điện VinFast. Tất cả được tích hợp cùng ứng dụng là Taxi Xanh SM. Xe ôm điện công nghệ sẽ được ra mắt trong thời gian tới”.

GSM mới chính thức hoạt động từ ngày 14/4/2023, nhưng đã mở rộng quy mô một cách thần tốc. GSM công bố đã đạt 1 triệu chuyến đi tính đến cuối tháng 6/2023, đã mở rộng quy mô tới 5 thành phố, bắt tay với 14 đối tác để bắt đầu chuyển dịch sang sử dụng taxi điện.

Ông Thanh cũng cho biết, mục tiêu của Taxi Xanh SM là phủ xanh ít nhất 27 tỉnh, thành phố trong năm 2023. Công ty sẽ vận hành 3 dịch vụ chính, gồm taxi, xe ôm công nghệ (Greenbike) và chở hàng (Greendelivery).

Không những thế, GSM cho biết đã làm việc với một số đối tác ở Singapore, Malaysia, Lào, Campuchia và Philippines để đàm phán và tiến tới hợp tác triển khai dịch vụ.

Bắt đầu cuộc chiến mới

Trước khi có sự gia nhập của Taxi Xanh SM, thị trường gọi xe công nghệ thuộc về các “tài già” là Grab, Gojek và Be. Ba công ty này chiếm tới 99% thị phần. Tổng hợp dữ liệu cho thấy, Grab và Gojek cùng sở hữu khoảng 200.000 đối tác (gồm cả xe 2 bánh và 4 bánh), còn ứng dụng của Be Group sở hữu khoảng 300.000 tài xế. Ứng dụng giao hàng Ahamove có 100.000 tài xế. Như vậy, chỉ riêng lĩnh vực xe ôm công nghệ, các “ông lớn” đang có khoảng 600.000 tài xế.

Chiến lược gia nhập bằng xe điện của Vingroup đã tác động ngay đến thị trường gọi xe công nghệ. Sau khi thành lập, GSM đã rót vốn vào Be Group (công ty mẹ của nền tảng gọi xe công nghệ Be) nhằm hỗ trợ các tài xế công nghệ chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe điện. Hiện nền tảng Be đã đưa vào dịch vụ taxi điện của GSM thông qua tính năng beVinFast, nhưng chưa có dịch vụ gọi xe ôm chạy điện.

Trong khi đó, một đối thủ khác là Gojek Việt Nam cũng đã bắt tay với start-up xe máy điện Dat Bike trong hoạt động vận tải khách bằng xe hai bánh và giao đồ ăn tại Việt Nam.

“Việc sử dụng xe điện Dat Bike có thể giúp các đối tác tài xế Gojek hạ thấp chi phí nhiên liệu tới hơn 4 lần so với xe xăng, từ đó tiết kiệm đáng kể chi phí hoạt động, góp phần bảo vệ môi trường”, đại diện Gojek cho biết.

Trên thực tế, Gojek đã cam kết loại bỏ khí thải carbon vào năm 2030, thông qua việc chuyển đổi phương tiện vận hành sang xe điện. Từ tháng 5/2021, Gojek đã công bố kế hoạch chuyển đổi toàn bộ xe máy và xe ô tô đang hoạt động trên nền tảng của Gojek tại Indonesia sang xe điện vào năm 2030, thông qua hợp tác với các nhà sản xuất và hợp đồng cho thuê.

“Gojek tham gia các dự án thử nghiệm cho phép tài xế thuê xe máy điện…, với sự hợp tác của công ty nhiên liệu quốc gia, các nhà sản xuất xe xuất xe tay ga và các tập đoàn sản xuất xe hơi nổi tiếng. Tại các nước mà Gojek đang hoạt động, trong đó có Việt Nam, Gojek tiếp tục tìm kiếm cơ hội để có thể giúp Công ty duy trì cam kết loại bỏ khí thải, hướng đến mục tiêu phát triển bền vững trong tương lai”, đại diện Gojek cho biết.

Trong khi đó, ông lớn khác là Grab chọn Selex Motors để triển khai thử nghiệm giao hàng bằng xe điện tại TP.HCM. Đồng thời, Selex Motors cũng đưa vào hoạt động 24 điểm đổi pin tự động trên toàn Thành phố. Khi pin hết dung lượng, tài xế Grab có thể tìm và đổi pin tại các trạm đổi pin tự động thông qua ứng dụng Selex.

Cũng giống Gojek, năm 2021, Grab đã thí điểm chương trình ô tô điện tại Singapore và cho biết sẽ mở rộng sang các thị trường khác trong khu vực như Indonesia, Việt Nam. Grab hợp tác với Hyundai Motor để thúc đẩy ứng dụng ô tô điện tại Đông Nam Á. Cả hai công ty sẽ khám phá các chương trình thí điểm xe điện cho tài xế và đối tác giao hàng của Grab. Các sáng kiến này nhằm hạ thấp rào cản gia nhập, đặc biệt là chi phí sở hữu phương tiện. Tuy nhiên, lo ngại lớn nhất của Grab, theo tiết lộ của CEO Grab Anthony Tan, là chi phí mạng lưới trạm sạc và pin.

Không chỉ 3 “ông lớn” taxi công nghệ phản ứng, các hãng còn lại cũng nhanh chóng thay đổi. Mới đây nhất, ngày 13/7, Công ty Vinasun tiết lộ kế hoạch “thay thế dần 3.000 xe bằng xe điện ở thời điểm thích hợp”. Tháng 6/2023, CTCP Sun Taxi ký hợp đồng mua 3.000 xe ô tô điện của VinFast. Trong khi đó, Lado Taxi ký hợp đồng mua thêm 300 xe điện VinFast, nâng tổng số xe ô tô điện lên gần 1.000 chiếc vào cuối năm nay…

Với những động thái trên, rất có thể, thị trường gọi xe công nghệ Việt Nam sẽ bước vào cuộc đua mới, hứa hẹn nhiều bất ngờ.

Được xem là phương tiện “yếu thế” khi tham gia giao thông, theo các chuyên gia, quy định mô tô, xe gắn máy có đèn tín hiệu nhận diện giúp đảm bảo an toàn hơn.

Trước tiên phải hiểu đèn nhận diện ban ngày là gì?

Đèn nhận diện ban ngày là đèn được lắp phía trước của phương tiện để giúp phương tiện được dễ dàng nhận ra khi lái xe vào ban ngày. Đèn nhận diện ban ngày có thể bao gồm đèn chiếu sáng phía trước tự động bật khi động cơ hoạt động (AHO) hoặc đèn chạy ban ngày (DRL).

Về kỹ thuật, loại đèn AHO có 2 vùng chiếu sáng là chiếu xa và chiếu gần trên cùng một đèn. Khi chủ xe sử dụng các mẫu xe được trang bị loại đèn AHO không nên chuyển sang chế độ đèn chiếu xa mà để ở chế độ mặc định là đèn chiếu gần. Khi đó đèn chiếu gần chính là đèn nhận diện ban ngày.

Loại đèn nhận diện ban ngày thứ hai là DRL có thể nằm ở cụm đèn chiếu sáng phía trước, hoặc nằm ở vị trí tách biệt và thấp hơn vị trí đèn pha chiếu sáng phía trước giống như các loại đèn DRL của các mẫu ô tô, với mục đích giúp người đi bộ, xe ngược chiều dễ phát hiện xe mô tô, xe gắn máy đang chạy từ xa đến. Do đó, sẽ hạn chế gây chói mắt.

Hiện nay, một số mẫu xe máy của Yamaha và Honda tại thị trường Việt Nam cũng đã lắp đặt loại đèn DRL này như Yamaha Grande, Honda LEAD, Honda SH. Một số mẫu xe khác như Honda Wave Alpha và Honda Vision mới lại đang sử dụng loại đèn AHO. Cả 2 loại đèn này chỉ cần khởi động xe là sáng.

Hiện tại, quy định xe gắn máy không yêu cầu phải có đèn chiếu xa đã được đưa vào quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng ATKT & BVMT xe mô tô, xe gắn máy, áp dụng ổn định trong nhiều năm qua và nay được đưa vào quy định rõ hơn trong Luật.

Còn đối với quy định mô tô, xe gắn máy phải có đèn tín hiệu nhận diện khi tham gia giao thông chỉ bắt buộc đối với các xe sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu sau khi Luật có hiệu lực, không hồi tố đối với các xe đã sản xuất trước đó. Quy định này được xây dựng căn cứ theo Công ước Viên 1968 về báo hiệu đường bộ mà Việt Nam là thành viên.

Trên thế giới, xe máy được coi là phương tiện yếu thế hơn ô tô nên Công ước Viên quy định bật đèn nhận diện xe máy cả ngày (không phải đèn chiếu sáng) để người điều khiển ô tô phát hiện xe máy dễ dàng hơn, nhờ đó đảm bảo an toàn hơn cho người đi xe máy. Việt Nam đã tham gia Công ước này nên phải tuân theo quy định.

Hiện nay, tại Việt Nam mới chỉ yêu cầu người lái xe máy bật đèn chiếu sáng trong thời gian từ 19 giờ hôm trước đến 5 giờ sáng hôm sau hoặc khi sương mù, thời tiết xấu. Nếu quy định đèn tín hiệu nhận diện được áp dụng sẽ tạo ra thay đổi lớn về thói quen sử dụng đèn xe của người dân, góp phần đảm bảo an toàn giao thông (ATGT), kéo giảm tai nạn giao thông (TNGT).

Bên cạnh đó cũng có nhiều lo ngại về việc tiêu tốn nhiên liệu, các chuyên gia cho hay, do đây là đèn LED nên không tốn nhiên liệu như nhiều người lo ngại. Một số người lo ngại việc bật đèn sẽ phải tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn, tăng lượng khí thải ra môi trường, tăng nhiệt độ môi trường.

Thực tế, lượng nhiệt sinh ra môi trường có tăng lên nhưng không đáng lo ngại, trong khi đó, lợi ích rõ rệt về kéo giảm tỷ lệ TNGT nhờ sử dụng đèn nhận diện ban ngày đã được nhiều nước trên thế giới chứng minh

Thực tế, luật pháp các quốc gia khác cũng yêu cầu mô tô, xe gắn máy sử dụng đèn nhận diện ban ngày. Ví dụ như Mỹ và châu Âu đã quy định cách đây hơn 30 năm. Hay Malaysia cũng đã áp dụng từ năm 1992, Thái Lan năm 2005. Ấn Độ là thị trường xe máy lớn nhất cũng đã quy định sử dụng đèn nhận diện ban ngày vào năm 2017. Nhiều tài liệu tham khảo cũng chỉ ra việc áp dụng đèn nhận diện ban ngày giúp giảm 5% TNGT, có nước giảm tới 30%.

Thuê ô tô

Tại Mỹ, thuê ô tô có nhiều điểm tương đồng với thuê nhà ở. Khách hàng ký hợp đồng, trả tiền thuê định kỳ dựa trên số km tối đa mà xe sẽ đi trong một khoảng thời gian nhất định.

Số tiền thuê cần trả hàng tháng sẽ được xác định dựa trên những yếu tố như giá bán của mẫu ô tô muốn thuê, số tiền khách hàng đã trả trước khi ký hợp đồng, hoặc số km tối đa xe được phép đi mỗi năm.

Một phương án thuê ô tô khác tại Mỹ là trả trước toàn bộ số tiền thuê trong một lần. Chi phí thấp hơn đáng kể trả hàng tháng nhưng đòi hỏi phải có sẵn một lượng tiền mặt.

Nhìn chung, so với mua ô tô, số tiền cần trả hàng tháng khi thuê xe thấp hơn. Với việc giá bán ô tô mới tại Mỹ liên tục tăng trong thời gian vừa qua, thuê xe đang trở thành phương án hấp dẫn với nhiều người tiêu dùng.

Lý do thuê ô tô rẻ hơn mua ô tô nằm ở việc khách hàng không có bất cứ quyền sở hữu nào với chiếc xe, trừ khi chọn mua đứt sau khi hết thời gian thuê. Khi hợp đồng hết hạn, người dùng cần trả thêm chi phí sửa chữa hoặc đi quá km nếu có, sau đó hoàn trả về đơn vị cho thuê.

Thuê xe có thể là lựa chọn đáng cân nhắc với người không di chuyển nhiều bằng ô tô, vì quãng thời gian tối đa cho phép di chuyển càng thấp, giá thuê hàng tháng càng rẻ.

Ngoài ra, cũng cần lưu ý mức phí phạt khi đi quá quãng đường đã cam kết, cũng như số tiền phí phải nộp nếu trả lại xe và kết thúc sớm hợp đồng thuê.

Mua ô tô

Trái ngược với thuê xe, khách hàng mua ô tô phải trả số tiền hàng tháng cao hơn nếu

chọn mua trả góp, tuy nhiên sẽ toàn quyền sở hữu xe khi hoàn thành hợp đồng.

Mặt khác, việc thuê xe chỉ thực hiện được ở đại lý, trong khi để vay mua ô tô, người tiêu dùng có thể đến nhiều ngân hàng hoặc tổ chức tín dụng khác nhau, từ đó tìm ra phương án tài chính phù hợp nhất.

Chương trình “Wonder Trip 2023 – Anh em VinFast 3 miền” chính thức mở cổng đăng ký từ ngày 29/6/2023 và nhanh chóng nhận được sự hưởng ứng mạnh mẽ từ cộng đồng chủ xe VinFast với hơn 450 lượt đăng ký chỉ sau 3 ngày. Ban tổ chức đã chọn ra được 180 chủ xe ô tô điện và 120 chủ xe ô tô xăng là những thành viên tích cực, thường xuyên hoạt động, tương tác và đóng góp trên trang Cộng đồng VinFast Toàn cầu (vinfast.vn) tham gia hành trình.

Ngày 19/7, gần 700 người gồm 300 chủ xe và người thân đã đồng loạt xuất phát từ cả Bắc – Trung – Nam tới Nha Trang (Khánh Hoà), trong đó có những chủ xe đến từ hai đầu đất nước như Hoà Bình ở phía Bắc hay Bạc Liêu ở phía Nam. Hành trình offline diễn ra thuận lợi nhờ hệ thống trạm sạc công cộng được phân bổ rộng khắp các tỉnh thành. Bên cạnh đó, VinFast cũng chuẩn bị sẵn sàng hệ thống xe sạc pin lưu động (Mobile Charging) và dịch vụ sửa chữa lưu động (Mobile Service) tại tất cả điểm đoàn qua để đảm bảo hỗ trợ tốt nhất cho các thành viên.

Ngày 21/7, gần 700 “Anh em VinFast 3 miền” đã hội tụ tại đèo Lương Sơn – một trong những điểm ngắm biển đẹp nhất Nha Trang, để bắt đầu cho chuỗi hoạt động ý nghĩa diễn ra trong hai ngày 21-22/7. Đoàn xe đã tham gia diễu hành, xếp hình chữ V để lan toả thông điệp về cộng đồng ô tô thương hiệu Việt; đồng thời tiến hành các hoạt động giao lưu, gắn kết teambuilding sôi nổi. Nhân dịp này, một chiếc xe máy điện Evo200 cùng nhiều đặc sản vùng miền cũng đã được các thành viên Cộng đồng VinFast Toàn cầu gửi tới các chiến sĩ tại Quần đảo Trường Sa như một món quà động viên chân tình và ý nghĩa.

Cũng trong ngày 21/7, một giải đua xe đặc biệt theo thể thức gymkhana dành cho các hạng xe VF e34, VF 8, Lux A2.0 và Lux SA2.0 đã được tổ chức cho các thành viên tranh tài. Đây là cơ hội tuyệt vời để các chủ xe phô diễn và rèn luyện kỹ năng lái xe, đồng thời nhận nhiều phần quà hấp dẫn từ các đơn vị đồng hành như Vietmap, Bridgestone, STEK, JP24, Wolver…

Ngày cuối cùng của sự kiện offline (22/7) được coi là “ngày trải nghiệm VinFast” dành cho các thành viên, với các workshop chia sẻ kinh nghiệm sử dụng xe, tham quan triển lãm “VinFast – Vì tương lai xanh” và lái thử các dòng xe gồm ô tô điện, xe máy điện và xe đạp điện. Chương trình sẽ chính thức kết lại bằng đại nhạc hội 8Wonder tại VinWonders Nha Trang, với các màn trình diễn mãn nhãn của siêu sao nổi tiếng thế giới Charlie Puth cùng dàn nghệ sĩ Việt hàng đầu.

Ấn tượng lớn nhất đọng lại trong suốt cả hành trình là hình ảnh từng đoàn xe Việt nối nhau băng qua những cung đường đẹp như tranh vẽ, những di tích lịch sử, văn hoá nổi tiếng của đất nước liên tục được chia sẻ trong cộng đồng. Điều này không chỉ truyền đi cảm xúc về những chiếc xe Việt mà khiến cộng đồng mạng cả nước trào dâng tình yêu và niềm tự hào về quê hương Việt Nam.

Với việc tổ chức thành công “Wonder Trip 2023 – Anh em VinFast 3 miền”, Cộng đồng VinFast Toàn cầu (vinfast.vn) tiếp tục khẳng định vị thế của một cộng đồng người dùng văn minh và gắn kết bậc nhất, là cầu nối hữu ích giữa chủ xe và hãng xe. Về phía VinFast, việc tích cực hỗ trợ các thành viên offline thể hiện phương châm nhất quán “đặt khách hàng làm trọng tâm”, luôn mang lại cho khách hàng những giá trị gia tăng trong suốt quá trình sử dụng xe.

Nửa đầu 2023, chỉ còn Hyundai Accent trong top 10 mẫu xe bán chạy nhất, những cái tên thường xuyên góp mặt như K3, Seltos, Creta không còn.

Hyundai, Kia nhiều năm qua luôn là những thương hiệu thường trực cho vị trí thứ hai, thứ ba sau Toyota ở mảng doanh số xe con toàn thị trường. Dải sản phẩm hai hãng này ít hơn nhiều so với Toyota, doanh số các mẫu xe không có khoảng cách lớn như hãng Nhật.

Ba năm qua, những cái tên góp mặt thường xuyên trong danh sách xe bán chạy thường là những mẫu như Hyundai i10, Accent, Santa Fe hay Kia Morning, K3, Seltos. Nhưng đến nửa đầu 2023, chỉ còn mỗi Accent trụ lại.

Từ top xe bán chạy nửa đầu 2022 đến nửa đầu 2023, những cái tên biến mất là VinFast Fadil, Kia Seltos, Kia K3 và được thay bằng Toyota Veloz, VF e34, VF 8. 6 tháng đầu 2023, thị trường chịu chung xu hướng giảm bởi kinh tế khó khăn, lãi suất cho vay mua xe ở mức cao tại các ngân hàng. Gần như tất cả các mẫu xe trên thị trường đều giảm doanh số, trừ xe Ford và các dòng xe điện của VinFast.

Với riêng trường hợp của VinFast, nhu cầu từ khách hàng cũng như các công ty cho thuê xe và dịch vụ taxi giúp cho doanh số VF e34, VF 8 tăng cao. Nửa đầu 2023, VF e34 bán ra 5.072 xe, gấp hơn 3 lần so với doanh số của cả năm 2022. Trong khi đó VF 8 (ra mắt tháng 9/2022), bán 4.555 xe, tăng khoảng 66% so với doanh số cả năm 2022.

Trong khi đó, doanh số 6 tháng đầu 2023 của Kia K3 là 1.495 xe, giảm đến 80% so với cùng kỳ 2022. Seltos đạt 3.304 xe, giảm 59%. Hyundai Creta (ra mắt tháng 3/2022) bán 4.437 xe trong nửa đầu 2023, tăng 54% so với cùng kỳ. Mức tăng trưởng doanh số của Creta rất tích cực, thậm chí soán ngôi đầu doanh số của Seltos trong phân khúc, nhưng chưa đủ lọt top 10.

Mẫu xe “chốt sổ” top 10 của nửa đầu 2023 là Toyota Veloz với 4.512 xe, đồng nghĩa những K3, Seltos, Creta không thể góp mặt. Còn những sản phẩm thương hiệu Hàn khác từng bán chạy, hiện không còn vị thế tốt, như i10 (3.858 xe), Santa Fe (2.556 xe), Morning (873 xe).

Các chuyên gia bán hàng cho rằng, i10, Morning hay Toyota Wigo không còn ở giai đoạn hoàng kim. Xu hướng chuyển dịch lên xe gầm cao cỡ nhỏ như A+ với những cái tên như Sonet, Raize, VF 5 Plus ảnh hưởng đến doanh số của nhóm hatchback thuần cỡ A. Santa Fe đang ở cuối vòng đời sản phẩm, nhu cầu giảm dần khi không ít khách có tâm lý chờ bản mới.

Bảng thống kê doanh số những mẫu xe Hàn thường góp mặt ở top 10 xe bán chạy:

* Đơn vị: xe

Theo các chuyên gia, Seltos và Creta mất đi tính cạnh tranh cao bởi nhu cầu khách hàng có sự chuyển dịch theo kinh tế. Những mẫu xe đa dụng, vừa dùng cho gia đình, vừa chạy dịch vụ như Veloz, Xpander có nhu cầu ổn định hơn so với CUV cỡ B, vốn chủ yếu cho gia đình. Đây là hai phân khúc có giá khá gần nhau. Những mẫu xe bán chạy hàng đầu nhóm MPV như Xpander, Avanza/Veloz đồng giá 555-698 triệu đồng. Còn Creta giá 640-740 triệu đồng, Seltos 649-749 triệu đồng.

Không chỉ CUV cỡ B, các dòng xe gầm cao như B+, C cũng vơi khách. Khi người dùng thắt chặt chi tiêu trong bối cảnh kinh tế khó khăn, thu nhập giảm, những dòng xe cho nhu cầu cá nhân, gia đình ít được quan tâm hơn.

Nhóm CUV A+/B- cũng giảm doanh số nhưng không đáng kể. Một số đào tạo bán hàng của các đại lý cho rằng, phân khúc này vừa là xe gầm cao hợp xu hướng hiện thời, vừa sở hữu giá dễ tiếp cận nên ít bị ảnh hưởng hơn các phân khúc cao. Thống kê doanh số của các phân khúc có thể phản ánh phần nào cho điều này.

Tổng doanh số của phân khúc MPV giá dưới một tỷ đồng nửa đầu 2022 là 18.873 xe, con số cùng kỳ 2023 là 18.366 xe, gần như không đổi dù số lượng sản phẩm nhiều hơn, thị trường ảm đạm hơn. Trong khi đó, nhóm CUV cỡ B- với những cái tên như Toyota Raize, Kia Sonet bán 8.518 xe sau nửa đầu 2023, giảm 3% so với nửa đầu 2022, cũng gần như không đổi.

Trái ngược các phân khúc trên, CUV cỡ B với Kia Seltos và Hyundai Creta là hai mẫu xe chiếm doanh số lớn nhất, ghi nhận mức giảm mạnh. Lượng bán của phân khúc này nửa đầu 2023 là 10.153 xe, giảm 25%. Nhóm B+ với Corolla Cross, CX-30 bán 7.129 xe nửa đầu 2023, giảm doanh số 30%. Nhóm CUV cỡ C bán 11.349 xe, giảm 44% (không tính VF e34).

Với K3, việc suy giảm 80% doanh số cho thấy ảnh hưởng xu hướng xe gầm cao, đa dụng đang dần rõ rệt hơn với thị trường Việt Nam. Khi thị trường có nhiều lựa chọn xe gầm cao từ nhỏ đến lớn, nhiều dòng đa dụng MPV hơn, giảm giá tràn lan trên thị trường kéo giá xe xuống thấp, khiến sedan cỡ C mất đi ưu thế mà vốn chỉ có K3 là cái tên giữ lại được sức hút nhờ giá bán rẻ hàng đầu phân khúc. Nhóm cỡ C sau 6 tháng đầu 2023 bán tổng cộng 6.787 xe, giảm đến gần 60% so với cùng kỳ 2022.

Sedan cỡ C khác với cỡ B thường chỉ dành cho nhu cầu cá nhân. Theo nhiều nhân viên tại đại lý, sở hữu K3 phần lớn là khách trẻ, tài chính không quá dồi dào để tiếp cận những mẫu xe Nhật như Civic, Altis (giá cao hơn hàng trăm triệu K3). Khi kinh tế suy thoái, thu nhập bị ảnh hưởng, nhu cầu với các dòng sedan giá rẻ cũng giảm đi nhiều.